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Elizabeth May (Saanich—Gulf Islands)
2021-03-09 11:59 [p.4729]

Monsieur le Président, c’est la première fois que je prends la parole pour exprimer ma gratitude envers le député d’Abbotsford pour sa très bonne motion, qui est positive dans son orientation et que j’appuierai personnellement.

Quant à mon ami de Skeena-Bulkley Valley, je partage son inquiétude au sujet des dessertes aériennes régionales et aussi au sujet des transports terrestres abordables, surtout à la lumière des conclusions de l’Enquête nationale sur les femmes et les filles autochtones disparues et assassinées, qui a révélé que la cause immédiate de leur vulnérabilité et de leur exposition à la violence et aux risques en tant que femmes et filles autochtones dans des régions éloignées du Canada était lié à l’absence de transport terrestre abordable.

Souhaite-t-il fait un commentaire à ce sujet?

Taylor Bachrach (Skeena—Bulkley Valley)
2021-03-09 12:00 [p.4729]

Monsieur le Président, c’est un sujet que j’ai abordé dans mon discours. Quand j’étais maire, nous avons travaillé très fort avec la province pour mettre en place un service de transport en commun intercollectivité et nous l’avons fait à une époque où il y avait encore Greyhound. Si nous avons fait un petit pas en avant pour les collectivités du Nord le long de la route des pleurs, nous nous sommes retrouvés avec un énorme vide lorsque Greyhound s’est entièrement retiré.

Aujourd’hui, je dirais que les choses n’ont jamais été aussi mauvaises en ce qui concerne l’accessibilité et le prix des transports terrestres régionaux interurbains. C’est une chose que nous devons améliorer si nous voulons régler le grave problème des femmes autochtones assassinées et disparues.

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Elizabeth May (Saanich—Gulf Islands)
2021-01-28 15:11 [p.3721]

Monsieur le Président, malgré les énormes efforts du gouvernement et les milliards de dollars dépensés, certains secteurs de l’économie sont toujours laissés pour compte.
En ce moment, le secteur de l’autocar, les sociétés d’autobus comme Wilson’s Transportation à l’île de Vancouver ou Maritime Bus dans les localités des Maritimes, c’est-à-dire tout un pan de notre infrastructure de transport, risquent de faire faillite. Ces services font partie intégrante du secteur touristique, contribuent à la réduction des gaz à effet de serre et desservent les communautés autochtones éloignées.

De deux choses l’une: soit on fournit de l’argent au secteur, soit on oblige les grandes banques à accorder un répit. Que peut-on faire?

Hon. Omar Alghabra (Mississauga Centre)
2021-01-28 15:11 [p.3721]

Monsieur le Président, la députée a raison de dire que le secteur de l’autocar a été durement frappé par la pandémie.

Comme le mentionne la députée, le gouvernement a offert un appui financier considérable aux entreprises touchées par la COVID. La députée n’est pas sans savoir que les services d’autobus urbains sont réglementés par les provinces. Je reconnais aussi qu’ils sont importants pour les villes et les provinces et, par conséquent, nous continuerons à surveiller la situation. Je serai heureux de travailler avec la députée sur certaines options possibles.

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Elizabeth May (Saanich—Gulf Islands)
2021-01-26 13:12 [p.3529]

Monsieur le Président, je suis très préoccupée, et je suis certaine que la députée l’est aussi, par la situation périlleuse dans laquelle se trouvent plusieurs entreprises régionales de transport terrestre.

La députée sait probablement que la présidente actuelle du Conseil tribal des Nuu-Chah-Nulth, Judith Sayers, a demandé que les lignes d’autocar de Wilson soient protégées. Cette compagnie fournit des services à plusieurs collectivités autochtones éloignées sur l’île de Vancouver. Elle est menacée de faillite par les grandes banques commerciales. Elle ne reçoit d’aide d’aucun programme gouvernemental. L’annonce faite ce matin par le premier ministre au sujet du programme pour les secteurs très touchés n’aidera pas non plus, parce qu’il prévoit un plafond de 1 million de dollars pour les nouveaux prêts.

Je me demande si la députée de North Island—Powell River a des observations à faire concernant les mesures que nous pourrions prendre au sujet de ces banques très rentables qui font moins de profits, mais qui demeurent rentables, et de leur volonté de faire disparaître d’autres entreprises qui sont essentielles à la relance.

Rachel Blaney (North Island—Powell River)
2021-01-26 13:13 [p.3529]

Monsieur le Président, je tiens à remercier ma collègue. C’est un plaisir de la saluer de la part du nord de l’île de Vancouver.

Je suis tout à fait d’accord. Dans ma circonscription, un grand nombre de collectivités rurales et éloignées et de communautés autochtones ont besoin de transport accessible. C’est un défi constant. Maintenant que nous nous concentrons sur la reprise, il est essentiel de veiller à ce que les gens puissent se présenter à leurs rendez-vous et quitter leur collectivité pour profiter des occasions qui s’offrent à eux, pour des raisons de santé et pour bien d’autres raisons. J’espère donc qu’il y aura un certain soutien à cet égard.

J’apprécie le travail des grandes banques, mais elles font certainement assez de profits. Concentrons-nous sur ces soutiens vraiment importants pour les collectivités locales.

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Elizabeth May (Saanich—Gulf Islands)
2021-01-26 17:27 [p.3569]

Madame la Présidente, je dois dire à mon amie de Kamloops—Thompson—Cariboo que nous avons un rendez-vous surprise ce soir dans le cadre d’une émission qui sera diffusée à TVO.

En tout cas, je veux lui demander si, comme moi, elle s’inquiète du fait que, depuis le début de la pandémie, nous avons vu trop de petites entreprises vraiment importantes qui jouent un rôle de premier plan dans l’infrastructure de transport et de tourisme être contraintes à la faillite. Aucun programme gouvernemental ne les cible pour l’instant. Les services d’autocars partout au Canada réclament de l’aide, mais ils n’en obtiennent pas. Dans ma région, sur l’île de Vancouver, c’est le cas de l’entreprise Wilson’ s, mais c’est la même chose partout au pays, y compris pour Maritime Bus dans les Maritimes.

Je me demande si ma collègue a quelque chose à dire à ce sujet.

Cathy McLeod (Kamloops—Thompson—Cariboo)
2021-01-26 17:28 [p.3569]

Madame la Présidente, le problème existait bien avant la pandémie et ses contrecoups. Nous savons que, lorsque Greyhound a cessé son service, le gouvernement de l’époque avait dit qu’il allait lui donner quelques années et qu’il allait offrir de l’aide pour les destinations où Greyhound aurait de la difficulté.

Chose certaine, dans la circonscription que je représente, il n’est pas possible pour les gens de trouver du transport dans la vallée de la Thompson Nord. Il s’agit d’un circuit qui n’avait même pas été adapté dans le cadre du nouveau modèle. Ce problème existait avant la pandémie. Je sais qu’il n’y a ici pratiquement plus de vols à l’aéroport et, bien sûr, nous sommes mal desservis. Les gens qui doivent se rendre à Vancouver pour des traitements du cancer et ceux qui doivent se rendre ailleurs pour obtenir des services essentiels restent sur le carreau et la pandémie a gravement empiré la situation.

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OTTAWA — Le Parti vert du Canada se dit très préoccupé du fait que les compressions actuelles dans le secteur des transports au Canada causent des ravages dans les communautés et les régions du pays et laissent aux Canadiens des options de déplacement sérieusement réduites.

« Partout au Canada, le transport terrestre est en crise », déclare la leader parlementaire des verts, Elizabeth May (députée de Saanich-Gulf Islands). « VIA Rail a suspendu ses activités et connaît des difficultés à cause de la COVID, le service régulier d’autocars interurbains a disparu dans une grande partie du pays des années avant la COVID. De nombreuses communautés et le secteur du tourisme dépendent de compagnies d’autocars comme Maritime Bus et Wilson’s dans l’île de Vancouver. Nous demandons aux gouvernements fédéral et provinciaux de faire comprendre aux banques qu’elles continuent à faire des profits exorbitants et qu’elles doivent aussi contribuer à notre économie et à nos communautés. »

Air Canada a commencé à réduire ses vols vers Sydney (N.-É.) en décembre 2020 et, à la mi-janvier, a abandonné ses liaisons vers Terre-Neuve-et-Labrador, Prince Rupert et Kamloops (C.-B.), Fredericton et Saint John (N.-B.) et Yellowknife (T. N.-O.).

« Le fait que les compagnies aériennes proposent des destinations vacances alors qu’elles coupent des services essentiels aux communautés des côtes est et ouest a quelque chose de troublant », commente pour sa part la députée verte Jenica Atwin de Fredericton. Leurs priorités laissent à désirer. Les routes régionales sont cruciales et doivent être maintenues. Je comprends que la pandémie a grandement diminué les revenus des compagnies aériennes, mais il faut faire quelque chose pour sauver ces liaisons. »

« Air Canada ne se contente pas de transporter des passagers, elle achemine aussi beaucoup de marchandises essentielles, notamment des fournitures médicales, vers les aéroports régionaux », rappelle Paul Manly (député de Nanaimo-Ladysmith). « Les services sont coupés partout dans le nord et dans les Maritimes, laissant ces communautés essentiellement sans service de base. »

Depuis le début de la pandémie, les lignes de chemin de fer et trajets d’autocar ont également subi d’importantes réductions. Greyhound Canada a complètement suspendu tous ses itinéraires en mai 2020, laissant de nombreux Canadiens vivant dans des communautés isolées avec peu d’autres solutions de transport. Depuis octobre, Via Rail ne dessert plus les Maritimes et a réduit le service dans d’autres corridors régionaux.

« Maritime Bus a annoncé la suppression de services dans toute la région, ce qui enlève aux habitants des Maritimes la possibilité de rester connectés entre eux et avec le reste du pays », s’inquiète Mme Atwin. « Ces services risquent de disparaître définitivement sans une aide fédérale immédiate. »

Pour sa part, M. Manly fait remarquer que l’abandon de routes de transport vitales est dangereux pour les femmes, en particulier les femmes autochtones. « Il ne faut surtout pas oublier les horribles tragédies qui ont eu lieu sur le Highway of Tears (la route des larmes). C’est dans ce corridor de 725 kilomètres de l’autoroute 16 reliant Prince George et Prince Rupert que tant de femmes autochtones ont été assassinées ou ont disparu. Le manque d’infrastructures de transport public dans cette région a rendu ces femmes vulnérables. »

« Les habitants des zones rurales sont laissés pour compte, conclut Mme May. On ne peut tout simplement pas laisser les Canadiens et Canadiennes vivant dans des communautés éloignées sans accès à des transports sûrs et fiables. »

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Pour renseignements ou entrevue :

Rosie Emery

Attachée de presse

613-562-4916×206

rosie.emery@partivert.ca

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Elizabeth May (Saanich—Gulf Islands)
2021-01-25 15:52 [p.3430]
Monsieur le Président, le député a commencé discours il y a un moment déjà, avant le début de la période des questions.

Les propos du député sur les conséquences de la grippe espagnole et la durabilité de celles-ci pour la société m’ont interpellée. Sur une note personnelle, celle en l’honneur de qui j’ai été nommée, Elizabeth Evans Stephens, est décédée de la grippe espagnole. Les conséquences intergénérationnelles de la perte d’une jeune mère ont touché non seulement ma grand-mère, mais aussi ma mère. La pandémie actuelle est une situation que nous n’avons pas connue depuis des générations, et ses répercussions seront intergénérationnelles.

Je suis totalement d’accord avec ce qu’a dit le député concernant les énormes profits enregistrés par le secteur bancaire. Ce dernier a réalisé plus de 30 milliards de dollars de profits grâce à la pandémie, alors qu’il s’appuie sur les petites entreprises. Dans ma région, la ligne d’autocar Wilson’s risque de faire faillite parce que les programmes gouvernementaux proposés ne répondent pas vraiment à ses besoins. Les compagnies d’autocar et d’autres entreprises du Canada sont en difficulté parce que les banques, qui ont réalisé des profits faramineux et bénéficié de l’aide du gouvernement, semblent penser qu’elles n’ont pas à participer aux efforts nationaux visant à sauver les entreprises et les emplois.
Je me demande si le député a des commentaires sur ce que le gouvernement devrait faire pour que les banques ne mènent pas à la faillite de bonnes entreprises essentielles comme la ligne d’autocar Wilson’s.

Peter Julian (New Westminster—Burnaby)
2021-01-25 15:53 [p.3430]

Monsieur le Président, voilà ce qui est inconcevable à mes yeux. On a donné 750 milliards de dollars au secteur bancaire canadien pour soutenir ses liquidités sans aucune condition. Des coopératives de crédit ont pris l’initiative de faire passer leurs taux d’intérêt à zéro. Dans certains cas, elles ont aussi fait ce qui s’imposait en suspendant les paiements hypothécaires sans imposer de pénalités. Le secteur bancaire ne s’est vu imposer absolument aucune condition, ce qui lui a permis de réaliser des bénéfices exceptionnels de 30 milliards de dollars, alors que ce sont les entreprises comme Wilson Bus Lines et d’autres entreprises du pays qui subissent vraiment des pressions.

Nous devons adopter les pratiques exemplaires d’autres pays. D’autres pays ont dit que, s’ils offraient du soutien, ils allaient imposer des conditions. Le gouvernement du Canada est intervenu dès les premiers jours de la pandémie, mais sa première idée a été d’aider le secteur bancaire. Trois quarts de billion de dollars plus tard, le secteur bancaire réalise d’énormes profits alors que bon nombre de Canadiens et de petites entreprises en arrachent.

Bien sûr, nous savons que les répercussions de la COVID‑19 se feront sentir pendant plus d’une décennie. Pour les familles à faible revenu, la réalité est que l’énoncé économique de l’automne prévoit des compressions à partir du prochain exercice. Au cours des 13 prochains mois, il y aura des compressions draconiennes. Il faut que le gouvernement repense son approche, et nous sommes prêts à collaborer avec lui…

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